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中小型电机通常装备滚动轴承，对这类用于电机的轴承，人们通常称其为电机轴承。电机轴承的润滑，是靠润滑脂内的三维纤维网状结构在剪切作用下被拉断时，析出的润滑油在轴承的转动元件、轴承座及轴承套圈上，形成一层润滑膜而起润滑作用的。

装有润滑脂的轴承在开始运转时，脂首先从转动的元件上被甩出，并快速在轴承盖密封的轴承内腔中循环、冷却。随后又从旋转的轴承套圈外侧切入到转动元件上，紧贴着转动元件表面的那部分脂，在剪切作用下拉断了纤维网状结构，使析出的少量润滑油在转动元件及套圈表面形成了一层润滑膜。而其余部分的润滑脂仍保持原有的纤维网状结构，起到密封与冷却作用。

在轴承开始运转时，润滑脂的湍动产生摩擦热，使轴承温度上升到很大值。随着不断的剪切作用析出润滑油，在轴承的转动元件，供应美孚**凡100抗磨液压油，轴承座和轴承套圈上形成一层润滑膜之后，摩擦热逐渐减校。同时，不断从转动元件甩出的润滑脂在轴承内腔中起到了良好的冷却作用，也促使轴承温度逐渐下降，最后温度趋于一个平衡值。润滑脂在电机轴承内并不是靠脂黏附在金属表面起润滑作用，而是如液体般在密封的轴承空腔内不断地循环流动。即不断地从转动元件上甩出到轴承空腔内，又不断的从空腔内返回到转动元件上，反复的剪切与冷却，保证了轴承不发生异常的温升。正因为如此，销售美孚**凡100抗磨液压油，电机轴承内填充的脂必须保持一定的空间，填脂量一般控制在全部空腔的１／３。留下的２／３空间可保证从转动元件上甩出的润滑脂充分冷却后返回至转动元件上，达到控制升温的目的。但填脂量也不能过少，否则会造成从转动元件上甩出的脂无法返回到转动元件上，从而致使轴承润滑不足。

对船用润滑油产品研发来说，限制新规带来的挑战主要来自船舶燃料硫含量的变化。

目前，国际海事组织*的大气污染排放控制区除波罗的海、北海外，还新增了美属波多黎各临近水域、维京群岛、美国加勒比海等地，**凡100抗磨液压油，拟扩大的范围则包括我国中国香港、新加坡、日本、澳大利亚、墨西哥、地中海等国家和地区，这些都是运输航线密集的区域。许多国家和地区加紧了有关限制船舶燃料硫含量的立法，欧盟就计划从2015年起，要求在波罗的海、北海和英吉利海峡等敏感海域行驶的船舶，其燃料的很高硫含量从目前的1.5%降至0.1%。而在欧洲其他海域航行的船舶，燃料的硫含量从2020年起将降至0.5%。与传统燃料油相比，低硫油由于硅及铝含量较高、黏度偏低，润滑度也随之降低，从而导致如燃料泵等相关部件无法得到足够润滑，在使用过程中硅和铝的颗粒会导致发动机部件的异常磨损；而且，代理美孚**凡100抗磨液压油，使用低硫燃油，则要相应地降低汽缸油注油率或者降低汽缸油碱值，否则汽缸油中多余的碱性物质会浓缩并黏附在缸套、活塞上，加剧发动机的磨损，严重时会导致拉缸、活塞环断裂等故障。因此，船用润滑油生产商应针对这一变化研制出更能满足市场需求的产品。